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                                                      来源:极速快3
                                                      发稿时间:2020-07-01 22:08:36

                                                      即便财政上的困难可以克服,建设能力也不是一朝一夕可以形成的。这些地形复杂地区的基建施工,不是随便就能成功的。印度“七十二小时建成,四十八小时垮塌”的造桥笑话已经传遍全球,印度的基建能力就是如此“给力”。

                                                      边境基建涉及大量的资金物资,印度军方、国防部都能从中直接受益,其中也包括了印度社会司空见惯的腐败行为。基建竞争引起了边界摩擦,又给了印度庞大低效的军工产业创造了获取订单的口实,这次摩擦后外电报道印方开始在边境地区“大量部署新型坦克”就是一例。

                                                      当地时间1月14日,正在开车的33岁非洲裔女子萨菲娅·萨切尔(Safiya Satchell)被警察霍尔迪·马特尔(Jordi Martel)拦下。原因是,他接到报警,萨切尔此前一家俱乐部与人发生争执。在萨切尔拒绝下车后,马特尔强行将她拖拽下车。坐在副驾驶上的目击者拍下了全过程。

                                                      1995年1月当选为中国人大制度新闻协会名誉会长

                                                      因此,探究印度在中印边境“作妖”的真实目的,还是要找对印度视角。从洞朗到加勒万河谷,印度在边境地区的“基建竞争”意识都是引发摩擦的主要因素。中国可能对修路造桥建机场的常规动作感觉有限,但印度方面可是高度敏感。

                                                      实际上,仅仅从边境基建的局部观察,中印差距可能不大,甚至有些地区还是印度方面更好一些。毕竟对发展经济为重点的中国而言,中印边界的边陲地区不可能成为近期的开发重点,并没有真正投入大量资源去提高基建水平。

                                                      从历史传统角度看,中国对印度从无领土野心,边境问题主要是英国殖民时代的负面遗产。

                                                      2018年,印度又决定在边境地区开挖至少17条隧道,总长度将近100公里。此外还有410座战略桥梁。但整体工程进度也很迟缓。

                                                      1978年至1983年任中共中央组织部研究室主任

                                                      印度搞“边境基建竞争”只会失血不止,拖累经济发展